Освоєння дитиною громадського транспорту
Поїздки з дорослими
Поняття «транспорт» охоплює різні рухомі засоби, за допомогою яких можуть переміщатися в просторі люди і вантажі.
Різноманітні літературні тексти, казки, телебачення, власний життєвий досвід досить рано відкривають дитині ідею подорожей (близьких, далеких і навіть в інші світи) і те, як важливо володіти ефективним засобом пересування для підкорення простору.
Казкові герої літають на килимі-літаку, перескакують через гори і доли на Сивці-Бурке, чарівному коні. Нільський з книжки С. Табірний подорожує на дикому гуса. Ну а міська дитина досить рано на власному досвіді знайомиться з автобусами, тролейбусами, трамваями, метро, автомобілями, потягами і навіть літаками.
Зображення засобів пересування - одна з улюблених тем дитячих малюнків, особливо хлоп'ячих. Не випадково, звичайно. Як ми зазначали у попередньому розділі, хлопчики більш цілеспрямовано і активно досліджують простір, захоплюючи набагато більші території, ніж дівчатка. І тому малює дитина зазвичай хоче відобразити зовнішній вигляд і пристрій машини, літака, поїзда, показати його швидкісні можливості. Часто в дитячих малюнках всі ці рухові апарати бувають без водіїв чи пілотів. Не тому, що вони не потрібні, а тому, що маленький художник ототожнює машину і управляє нею людини, зливаючи їх в одне ціле. Для дитини машина стає чимось на кшталт нової тілесної форми існування людини, що дає йому швидкість, силу, міцність, цілеспрямованість.
Але одно в дитячих зображеннях різних засобів пересування часто присутня ідея підпорядкування герою-їздцю того, на що або на кого він їде. Тут з'являється новий поворот теми: встановлення відносин між двома співучасниками руху, кожен з яких володіє власною сутністю, - «Вершник скаче на Коні», «Лисиця вчиться їздити на Півні», «Ведмідь їде на Машині». Це теми малюнків, де для авторів важливо показати, як втриматися і як керувати тим, на чому їдеш. Кінь, Півень, Машина на малюнках більше, потужніше їздців, вони мають свій норов і повинні бути приборкані. Тому ретельно промальовані сідла, стремена, поводи, шпори у вершників, рулі у машин.
У повсякденному житті дитина накопичує досвід оволодіння і управління реальними засобами пересування в двох формах - пасивної і активної.
В пасивній формі це дуже важливі для багатьох дітей спостереження за водіями транспорту - від власного батька або матері за кермом автомашини (якщо вона є) до численних водіїв трамваїв, автобусів, тролейбусів, за спинами яких так люблять стояти діти, особливо хлопці, зачаровано стежачи за розгортається попереду дорогий і всіма діями водія, розглядаючи незрозумілі важелі, кнопки, вогники, які спалахують на пульті в кабіні.
В активній формі це насамперед самостійний досвід оволодіння їздою на велосипеді, причому не на маленькому дитячому (триколісному або з балансиром), а на справжньому великому двоколісному велосипеді з гальмами. Зазвичай діти вчаться їздити на ньому в старшому дошкільному - молодшому шкільному віці. Такий велосипед для дітей самим універсальним індивідуальним засобом підкорення простору, наданим у їх розпорядження. Але це зазвичай буває за містом: на дачі, в селі. А в щоденній міського життя головним засобом пересування є громадський транспорт.
Через кілька років після початку самостійних поїздок він стане для дитини знаряддям пізнання міського середовища, яким він зможе користуватися на свій розсуд і для своїх цілей. Але до цього дитині належить досить довгий і важкий період освоєння міського транспорту як такого, розуміння його можливостей, а також обмежень і небезпек.
Можливості його визначаються тим, що громадський транспорт в місті потенційно може доставити пасажира в будь-яке місце. Треба тільки знати, «що туди йде». Обмеження відомі: громадський транспорт дає менше свободи пересування, ніж таксі або автомобіль, оскільки його маршрути незмінні, зупинки жорстко фіксовані і він ходить за розкладом, який до того ж у нас не завжди дотримується. Ну а небезпеки громадського транспорту пов'язані не тільки з тим, що можна отримати травму або потрапити в аварію, а ще більше з тим, що це транспорт загальнодоступний. Серед добропорядних громадян там можуть виявитися хулігани, терористи, п'яниці, безумці, дивні і несумісні з іншими люди, що провокують гострі ситуації.
Громадський транспорт по самій своїй природі має подвійну сутність: з одного боку, це засіб пересування в просторі, з іншого боку, це громадське місце. Як засіб пересування він споріднений для дитини автомобілю і велосипеда. А як громадське місце - замкнутий простір, де опинилися разом випадкові люди, які їдуть по своїх справах, - транспорт потрапляє в ту ж категорію, що й магазин, перукарня, лазня та інші соціальні місця, куди люди приходять зі своїми цілями і повинні володіти певними навичками соціальної поведінки.
Дитячий досвід поїздок в громадському транспорті поділяється на дві психологічно різні фази: ранню, коли діти їздять тільки з дорослими, і пізнішу, коли дитина користується транспортом самостійно. Кожна з цих фаз ставить перед дітьми різні психологічні завдання, які будуть описані трохи пізніше. Хоча самі діти ці завдання зазвичай не усвідомлюють, бажано, щоб батьки мали про них уявлення.
Перша фаза, про яку піде мова в цій главі, припадає в основному на дошкільний вік і особливо гостро, глибоко, різноманітно переживається молодшим дитиною (між двома і п'ятьма роками). Психологічний досвід, отриманий їм в цей час, мозаїчний. Він складається з безлічі вражень, спостережень, переживань, що комбінуються щоразу по-різному, як у калейдоскопі.
Це можуть бути відчуття від дотику руки до нікельованим поручням, теплого пальця - до замерзлого скла трамвая, на якому взимку можна протаивать круглі дірочки і дивитися на вулицю, а восени малювати пальцем на запітнілому склі.
Це може бути переживання високих сходинок при вході, хитного підлоги під ногами, поштовхів вагона, де треба обов'язково за щось триматися, щоб не впасти, щілини між підніжкою і платформою, куди страшно провалитися, і т. п.
Це безліч цікавих речей, які можна побачити з вікна. Це дядечко-водій, стоячи за спиною якого так легко уявити себе на його місці і прожити разом з ним всі перипетії керування трамваєм, автобусом або тролейбусом.
Це компостер, поруч з яким можна сісти і виявитися значущим для всіх особою. Інші пасажири постійно звертаються до нього з проханнями пробити талони, і він почуває себе впливовим, чимось схожим на кондуктора людиною, від якого залежить ситуація, - рідкісне відчуття для дитини й приємне переживання, вивищує його у власних очах.
Що стосується просторових вражень маленького пасажира, то вони зазвичай теж являють собою окремі картинки, не складаються в цілісний образ або тим більше карту місцевості, до формування якої ще дуже і дуже далеко. Контроль маршруту, усвідомлення того, де і коли треба виходити, спочатку повністю знаходиться в компетенції дорослого. Дитячі ж просторові переживання, з точки зору дорослого, бувають надзвичайно дивні: те, що знаходиться далеко, іноді здається молодшому дитині не великими предметами, видними здалеку і тому здаються менше, а реально маленькими, іграшковими. (Цей факт, добре описаний у психологічній літературі, пов'язаний з непоінформованістю у дітей так званої константності сприйняття величини - постійної (в визначених межах) сприймання розміру предмета незалежно від відстані до нього).
В моїх записах є цікавий розповідь дівчинки про інший просторової проблеми: коли їй було чотири роки, кожного разу під час поїздки в трамваї вона стояла біля кабіни водія, дивилася вперед і болісно намагалася відповісти на питання: чому не стикаються трамваї, йдуть по рейках назустріч один одному? До неї не доходила ідея паралельності двох трамвайних шляхів.
Коли дитина молодшого віку їде разом з дорослим у громадському транспорті, він сприймається іншими людьми як маленький пасажир, тобто виступає на сцені соціального життя у новій для себе ролі, не схожої в деяких відносинах на добре освоєну їм роль дитини у сім'ї. Вчитися бути пасажиром - це значить зіткнутися з новими психологічними завданнями, які треба самостійно (незважаючи на опіку і захист супроводжуючого дорослого) вирішувати на ходу. Тому ситуації, що виникають під час поїздок у громадському транспорті, часто стають лакмусовим папірцем, яка проявляє особистісні проблеми дитини. Але одно ці ситуації дають дитині цінний досвід, що йде на будівництво його особистості.
Цілий клас таких ситуацій пов'язаний з новим для дитини відкриттям того, що в громадському місці кожна людина є об'єктом соціального сприйняття інших людей. А саме, може виявитися, що люди спостерігають за людиною, явно або неявно його оцінюють, очікують від нього цілком певної поведінки, іноді намагаються на неї впливати.
Дитина виявляє, що він повинен мати певне і усвідомленого ним самим «соціальне обличчя», звернене до інших людей. (Такий собі аналог «соціального Я» вже згаданого нами У. Джеймса) Для дитини воно виражається в простих і чітких відповідях на питання: «Хто Я?», які задовольнять оточуючих. Таке питання взагалі не стоїть у сім'ї, і перше зіткнення з ним у присутності чужих людей іноді викликає у маленької дитини шок.
Саме в транспорті (порівняно з іншими громадськими місцями), де люди знаходяться близько один від одного, їдуть разом досить довго і бувають схильні поспілкуватися з малюком, дитина часто стає об'єктом уваги чужих людей, намагаються викликати його на розмову.
Якщо проаналізувати всю різноманітність питань, які дорослі пасажири звертають до пасажира-дитині, то на перші місця по частоті виходять три головних: «Ти хлопчик чи дівчинка?», «Скільки тобі років?», «Як тебе звуть?» Для дорослих людей стать, вік та ім'я виявляються основними параметрами, які повинні входити до самовизначення дитини. Недарма деякі матері, виводячи дітей в людський світ, заздалегідь вчать їх правильних відповідей на такі питання, змушуючи повторювати напам'ять. Якщо ж маленька дитина захоплений цими питаннями зненацька і відповідає з ходу, то нерідко виявляється, що вони потрапляють, як кажуть психологи, «зону особистісних проблем», тобто туди, де у самої дитини немає ясної відповіді, а є плутанина або сумніви. Тоді виникає напруга, збентеження, страх. Наприклад, дитина не пам'ятає або сумнівається у власному імені, бо в родині до нього звертаються тільки з домашніми прізвиськами: Зайчик, Рибка, Хрюша.
«Ти хлопчик чи дівчинка?» Це питання зрозумілий і важливий навіть для зовсім маленької дитини. Він досить рано починає розрізняти, що всі люди діляться на «дядьків» і «тьоть», а діти бувають або хлопчиками або дівчатками. Зазвичай до трьох років дитина повинна знати свою стать. Віднесення себе до певної статі - одна з первинних та найважливіших характеристик, на яких тримається самовизначення дитини. Це водночас і основа відчуття внутрішньої тотожності самому собі - базова константа особистого буття, і свого роду «візитна картка», звернена до інших людей.
Тому для дитини дуже важливо, щоб його стать правильно пізнавали сторонні.
Коли дорослі люди приймають хлопчика за дівчинку і навпаки, вже для молодшого дошкільника це одне із самих неприємних і образливих переживань, викликають з його боку реакцію протесту і обурення. Ознаками статі малюки вважають окремі деталі зовнішнього вигляду, зачіску, одяг і інші атрибути. Тому діти, які мають гіркий досвід плутанини з упізнанням іншими їхньої статевої приналежності, при виході на люди часто намагаються демонстративно підкреслити свою стать деталями одягу або спеціально взятими іграшками: дівчатка ляльками, хлопчики - зброєю. Деякі діти навіть починають формулу знайомства з чужими людьми словами: «Я хлопчик, мене звати так-то, у мене є пістолет!»
Багато діти, згадуючи свій ранній досвід поїздок в транспорті, досить часто з жахом згадують про дорослих пасажирів, які приставали до них з розмовами такого типу: «Ти Кіра? Ну, хіба буває хлопчик Кіра? Це тільки дівчаток так звуть!» Або: «Якщо ти дівчинка, чому в тебе такі короткі волосся і ти не в спідничці?» Для дорослих це гра. Їм здається кумедним роздратувати дитини, вказуючи на невідповідність його зовнішності або його імені підлозі. Для дитини це стресова ситуація - він вражений незаперечною для нього логікою дорослого, намагається сперечатися, шукаючи докази своєї статевої приналежності.
Отже, хоче людина чи ні, але громадський транспорт - це завжди не тільки засіб пересування, але і поле людських взаємин. Цю істину юний пасажир на власному досвіді пізнає дуже рано. Скориставшись громадським транспортом - неважливо, з дорослим або один, - дитина одночасно пускається в дорогу, як у просторі навколишнього світу, так і в соціальному просторі світу людського, кажучи по-старовинному, пускається по хвилях житейського моря.
Тут буде доречно коротко охарактеризувати психологічні особливості взаємовідносин людей в громадському транспорті та описати деякі соціальні вміння, яким навчається дитина, коли їздить разом з супроводжуючими його дорослими.
Зсередини будь транспорт являє собою замкнутий простір, де знаходиться співтовариство незнайомих людей, що постійно змінюється. Випадок звів їх разом і змусив вступити один з одним у певні відносини у ролі пасажирів. Їх спілкування анонімно і вимушено, але воно буває досить інтенсивним і різноманітним: пасажири стикаються один з одним, дивляться на своїх сусідів, чують чужі розмови, звертаються один до одного з проханнями або щоб поговорити.
Хоча особистість кожного пасажира таїть у собі нікому не відомий внутрішній світ, одночасно пасажир знаходиться у всіх на виду, на слуху, на вимушено близької дистанції і набагато доступніше тісній дотику, ніж де б то не було в іншому громадському місці. Можна навіть сказати, що в співтоваристві пасажирів кожна людина перш за все представлений як тілесне істота, що має певні габарити і потребує місці. У настільки часто переповненому російському транспорті пасажир, стискається з усіх боків тілами інших людей, і сам дуже чітко відчуває наявність свого «тілесного Я». Також він вступає в різні види вимушеного тілесного спілкування з різноманітними людьми: виявляється щільно притиснутим до них, коли на зупинці вдавлюються в переповнений автобус нові пасажири; сам протискується між чужими тілами, пробираючись до виходу; чіпає сусідів за плече, намагаючись звернути їхню увагу на те, що хоче попросити їх прокомпостувати талон, і т. п.
Отже, тіло активно включено в контакт пасажирів один з одним. Тому в соціальній характеристиці дорослого пасажира (а не тільки дитини) завжди залишаються значущими два основні ознаки його тілесної сутності - стать і вік.
Стать і вік партнера, частково його фізичний стан сильно впливають на соціальні оцінки та вчинки пасажира, коли він приймає рішення: або поступитися не поступатися своє місце іншому, поруч з ким встати або сісти, від кого треба обов'язково трохи відсунутися, не виявитися притиснутим лицем до лиця навіть у сильній тисняві і т. п.
Там, де є тіло, відразу виникає проблема місця, яке займає тіло. У замкнутому просторі громадського транспорту це одна з насущних завдань пасажира - знайти собі місце, де можна зручно встати або сісти. Треба сказати, що пошук місця для себе - важливий елемент просторового поведінки людини в різних ситуаціях і в будь-якому віці. Ця проблема виникає і в дитячому садку, і в школі, і в гостях, і в кафе - скрізь, куди б ми не прийшли.
Незважаючи на уявну простоту, вміння правильно знайти собі місце виробляється у людини поступово. Для успішного вирішення цього завдання потрібно гарне просторове і психологічне чуття по відношенню до «силового поля» ситуації, на яке впливають розміри приміщення, а також присутність людей і предметів. Тут важлива здатність разом охопити увагою передбачуване простір подій, вміння відзначити всі важливі для майбутнього вибору місця моменти. В конкретних ситуаціях має значення і швидкість прийняття рішення, і навіть прикидка майбутньої траєкторії руху до наміченої мети. Всьому цьому дорослі поволі, самі того не помічаючи, вчать маленьких дітей при виборі місця у транспорті. Таке навчання відбувається насамперед через невербальне (безсловесне) поведінка дорослого - через мову поглядів, міміки, рухів тіла. Зазвичай малюки «зчитують» такий тілесний мову батьків дуже чітко, уважно стежачи за рухами дорослого і повторюючи їх. Таким чином, дорослий безпосередньо, без слів, передає дитині способи свого просторового мислення. Однак для розвитку усвідомленого поведінки дитини психологічно важливо, щоб дорослий не просто зробив, а ще й сказав про це словами. Наприклад: «Станемо тут збоку, щоб бути не на проході і не заважати іншим виходити». Такий словесний коментар переводить для дитини рішення проблеми з інтуїтивно-рухового рівня на рівень свідомого контролю і розуміння того, що вибір місця - це усвідомлена дія людини. Цю тему дорослий відповідно зі своїми педагогічними цілями може розвинути і зробити корисною і цікавою для дитини будь-якого віку.
Дітей старшого віку можна навчити усвідомлювати соціальну структуру простору. Наприклад: «Здогадайся, чому в автобусі місця для інвалідів знаходяться біля передньої двері, а не у задній». Для відповіді дитина повинна буде згадати, що в передні двері автобуса (у інших країнах - по-іншому) зазвичай входять люди похилого віку, інваліди, жінки з дітьми - більш слабкі та повільні, ніж здорові дорослі люди, які входять в середню та задню двері. Передні двері ближче до водія, який повинен бути уважним до слабким, Якщо що-небудь трапиться, він почує їхній крик швидше, ніж здалеку.
Так розмова про людей в транспорті відкриє дитині таємницю того, як їх взаємовідносини символічно закріплюються в організації соціального простору автобуса.
А молодшим підліткам буде цікаво подумати над тим, як вибрати собі в транспорті місце, звідки можна спостерігати, а самому бути непомітним. Або як можна бачити ситуацію очима навколо себе, стоячи до всіх спиною? Для підлітка близька і приваблива ідея свідомого вибору людиною своєї позиції в соціальній ситуації і наявності різних точок зору на неї, можливості хитрої гри з ними - наприклад, використання відображення в дзеркальному вікні і т. д.
В цілому можна сказати, що питання про те, де встати або сісти в громадському місці, людина вчиться вирішувати в самих різних ситуаціях. Але вірно і те, що саме досвід пошуку свого місця в транспорті виявляється найбільш раннім, частим і наочним прикладом того, як це робиться.
Діти часто бояться бути розчавленими в переповненому транспорті. Маленького намагаються оберігати і батьки, і інші пасажири: його тримають на руках, йому зазвичай поступаються місце, іноді ті, хто сидить, беруть його до себе на коліна. Старша дитина змушений в основному піклуватися про себе сам, коли варто разом з батьками, але поряд з іншими або пробирається за батьками до виходу. Він зустрічає на своєму шляху перешкоди у вигляді великих і щільних людських тіл, чиїхось випирають задов, безлічі ніг, стоять, як колони, і намагається протиснутися у вузьку щілину між ними, як подорожній серед нагромадження кам'яних брил. У цій ситуації у дитини є спокуса сприйняти оточуючих не як людей з розумом і душею, а як живі тіла м'ясисті, які заважають йому на дорозі: «Навіщо їх тут так багато, що через них мені не вистачає місця! Навіщо ця тітка, така товста і незграбна, тут взагалі варто, з-за неї я не можу пройти!»
Дорослий повинен розуміти, що ставлення дитини до навколишнього світу і людям, його світоглядні позиції поступово складаються з власного досвіду проживання різних ситуацій. Цей досвід для дитини далеко не завжди буває вдалим і приємним, але хороший вихователь практично завжди може зробити будь-який досвід корисний, якщо пропрацює його разом з дитиною.
Розглянемо в якості прикладу сцену, коли дитина пробирається до виходу в переповненому транспорті. Суть допомоги дорослого дитині повинна полягати в тому, щоб перевести свідомість дитини на якісно інший, більш високий рівень сприйняття цієї ситуації. Духовна проблема маленького пасажира, описана нами вище, полягає в тому, що він сприймає людей у вагоні на самому низькому і простому, грубо матеріальному рівні - як фізичні об'єкти, захаращувати йому дорогу. Вихователь повинен показати дитині, що всі люди, будучи фізичними тілами, одночасно володіють душею, передбачає також наявність розуму й уміння говорити.
Проблема, що виникла на нижчому рівні існування людини у вигляді живого тіла - «не протиснутися мені між цими тілами», - набагато легше вирішується, якщо звернутися до більш високого душевно-психічному поверху, присутнього в кожному з нас як наша основна суть. Тобто треба сприйняти стоять - як людей, а не як тіла і звернутися до них по-людськи, наприклад, зі словами: «Ви зараз не виходите? Дозвольте, будь ласка, мені пройти!» Тим більше що і в практичному плані батько має можливість багаторазово показати дитині на досвіді, що на людей набагато ефективніше впливають слова, супроводжувані правильними діями, ніж грубий напір.
Що робить вихователь в даному випадку? Дуже багато що, незважаючи на зовнішню простоту його пропозиції. Він переводить для дитини ситуацію в іншу систему координат, вже не фізично-просторових, а психологічних і моральних, тим, що не дозволяє йому реагувати на людей, як на предмети, що заважають і відразу пропонує дитині нову програму поведінки, в якій реалізується ця нова установка.
Цікаво, що серед дорослих пасажирів іноді зустрічаються люди, які доступними їм способами намагаються впровадити в свідомість оточуючих ту ж істину безпосередньо через дії. Ось свідчення:
«Коли повз мене хто-небудь грубо продирається і по-людськи до мене не звертається, як ніби я просто пень на дорозі, я навмисне не пропускаю, поки ввічливо не попросять!»
До речі, ця проблема в принципі добре знайома дитині-дошкільнику з чарівним казкам: зустрінуті на дорозі персонажі (піч, яблунька тощо) тільки тоді допомагають подорожньому в нужді (хоче сховатися від Баби Яги), коли він їх уважить, вступивши в повноцінний контакт з ними (незважаючи на поспіх, спробує пиріжок, яким пригощає пічка, з'їсть яблучко з яблуні - це частування, природно, є для нього перевіркою).
Як ми вже відзначали, враження дитини часто бувають мозаичны, емоційно забарвлені, не завжди адекватними ситуації в цілому. Внесок дорослого особливо цінний тим, що він здатний допомогти дитині сформувати системи координат, у рамках яких можна обробляти, узагальнювати і оцінювати отримується дитиною досвід.
Це може бути система просторових координат, що допомагає дитині орієнтуватися на місцевості, наприклад, не загубитися на прогулянці, знайти дорогу додому. І система соціальних координат у вигляді знайомства з нормами, правилами, заборонами людського гуртожитку, допомагає розібратися в життєвих ситуаціях. І система духовно-моральних координат, існуюча як ієрархія цінностей, яка стає для дитини компасом у світі людських відносин.
Повернемося знову до ситуації з дитиною в транспорті, пробирающимся в тисняві людей до виходу. Крім морального плану, який ми розглянули, в ній є ще один важливий аспект, що відкриває дуже специфічний пласт соціальних навичок. Це способи дії, яким дитина може навчитися, тільки будучи пасажиром громадського транспорту, а не таксі або особистого автомобіля. Мова йде про конкретних навичках тілесного взаємодії з іншими людьми, без наявності яких російський пасажир при всій його повазі до оточуючих і здібності словесного спілкування з ними, часто навіть не зможе увійти або вийти з транспорту на потрібній зупинці.
Якщо ми постежимо за яким-небудь бувалим пасажиром російських автобусів і трамваїв, спритно прокладає собі шлях до виходу, то помітимо, що він не тільки звертається практично до кожного, кого йому доводиться турбувати, щоб помінятися місцями («Вибачте! Дозвольте пройти! Не могли б ви трохи посунутися?»), не тільки дякує тим, хто відгукнувся на його прохання, не тільки жартує над ситуацією і над собою, - але й дуже вправно «обтікає» своїм тілом людей, намагаючись не заподіяти їм дуже великих незручностей. Таке тілесне взаємодія людини з випадково опинилися на його шляху людьми і є те, що ми вже неодноразово в цій главі називали терміном «тілесне спілкування». Практично кожен російський громадянин стикається в транспортних ситуаціях і з прямо протилежними прикладами чиєї-небудь тілесної тупості і незручності, коли людина не розуміє, що встав у проході, не відчуває, що йому треба розвернутися боком, щоб пройти між людьми, і т. п.
Успішність в тілесному спілкуванні в соціальних ситуаціях описаного вище типу заснована на розвиненості психологічного співпереживання і тілесної чуйності по відношенню до інших людей, відсутність страху дотиків, а також на хорошому володінні своїм власним тілом. Фундамент цих здібностей закладається в ранньому дитинстві. Він залежить від якості та багатства тих тілесних контактів, які були між матір'ю і немовлям, Тіснота і тривалість цих контактів пов'язана як з індивідуальними особливостями сім'ї, так і з типом культури, до якої сім'я належить. Потім вони розвиваються, збагачуються конкретними навичками тілесних взаємодій дитини з різними людьми в різних ситуаціях. Обсяг і характер такого досвіду залежить від багатьох причин. Однією з них є культурна традиція, яка людьми, які до неї належать, часто не усвідомлюється, хоча вона проявляється в різноманітних формах виховання дітей та побутового поведінки.
Російські люди традиційно відрізнялися умінням тілесно-психічного взаємодії з іншою людиною на близькій дистанції, починаючи від розмови по душам і кінчаючи тим, що завжди були звично успішні в вільної боротьби, рукопашний бій, штыковых атаках, групових танцях і т. п. В стародавньою традицією російського кулачного бою, що дійшла до наших днів, добре видно деякі базові принципи російського стилю спілкування, закріплені у вигляді бойових технік.
Увага психолога відразу привертає російська специфіка використання простору у взаємодії з противником. Найважливішою технікою, яку ретельно і довго відпрацьовують всі кулачні бійці, є «злипання» - вміння максимально наблизитися до партнера і «вишикуватися» в його особистий простір, вловивши ритм його рухів. Російський боєць не дистанціюється, а, навпаки, прагне до самого тісного контакту з супротивником, вживаючись у нього, стаючи на якийсь момент його тінню, і через це пізнає і розуміє його.
Досягти такого близького взаємодії двох швидко рухомих тіл, при якому одне буквально огортає собою інше, можливо тільки на основі високорозвинутої здібності людини вступати в тонкий психічний контакт з партнером. Розвивається така здатність на основі емпатії - емоційно-тілесної налаштування і вчувствования, на якийсь момент дає відчуття внутрішнього злиття з партнером в єдине ціле. Розвиток емпатії іде своїми коренями в раннедетское спілкування з матір'ю, а потім визначається різноманітністю і якістю тілесного спілкування з однолітками та батьками.
У російському побуті, як в патріархально-селянському, так і в сучасному, можна знайти безліч соціальних ситуацій, буквально провокують людей на близький контакт один з одним і, відповідно, розвивають їх здатність до такого контакту. (До речі сказати, навіть дивує спостерігачів своєї нерациональностью російська селянська звичка ставити селянські хати дуже близько один до одного, незважаючи на часті пожежі, мабуть, має ті ж психологічні витоки. А вони, в свою чергу, пов'язані з духовно-моральними підставами народної концепції людського світу) Тому, незважаючи на всі застереження, які впираються в економічні причини (брак рухомого складу тощо), російський транспорт, тісно забитий людьми, з культурально-психологічної точки зору дуже традиційний.
Іноземці з Заходу легко розпізнаються в нашому транспорті на основі того, що їм потрібно більше місця. Вони, навпаки, намагаються не підпустити чужої людини занадто близько, не дати йому проникнути в свій особистий простір і намагаються оберігати його як можуть: ширше розставляють ноги та руки, тримають велику дистанцію при вході і виході, намагаються уникати випадкових тілесних зіткнень з іншими.
Один який гостював у Петербурзі американець регулярно залишався в автобусі і не міг вийти на своїй зупинці, бо вона була кінцевою. Щоб не штовхатися разом з іншими, він завжди пропускав вперед всіх що виходять і тримав таку велику дистанцію між собою і йшов попереду нього останньою людиною, що нетерпляча натовп пасажирів на кільці вривалася всередину автобуса, не чекаючи, поки він спуститься. Йому здавалося, що якщо він стикнеться з цими людьми, то вони зімнуть і розчавлять його, і він, щоб врятуватися, забігав назад в автобус. Коли ми обговорили з ним його страхи і сформулювали нову для нього завдання - йти на тілесний контакт з людьми і досліджувати для себе, що це таке, - то результати виявилися несподіваними. Після цілого дня поїздок у транспорті він з захопленням сказав: «Я сьогодні притискався і обнімався в тисняві з такою кількістю незнайомих людей, що не можу прийти в себе, - це так цікаво, так дивно відчувати так близько чужої людини, адже я навіть з рідними так тісно ніколи не стикаюся».
Виходить, що відкритість, тілесна доступність, публічність пасажира нашого громадського транспорту є і його бідою і його перевагою - школою досвіду. Сам пасажир часто мріє про самотність і хотів би опинитися в таксі або на власній машині. Однак далеко не все, що нам не подобається, буває для нас некорисно. І навпаки - не все, що нам зручно, для нас по-справжньому добре.
Особиста машина дає її власникові масу переваг, насамперед незалежність і зовнішню захищеність. Він сидить у ній, як у власному будиночку на колесах. Цей будиночок переживається як друге «тілесне Я» - велике, міцне, швидко рухається, замкнуте з усіх боків. Таким починає відчувати себе людина, що сидить всередині.
Але як це зазвичай буває, коли ми передаємо частину своїх функцій помічнику-речі, втративши її, ми відчуваємо себе безпорадними, уразливими, недостатніми. Людина, яка звикла їздити на своїй машині, починає відчувати її як черепаха свій панцир. Без машини - пішки або тим більше в громадському транспорті - він відчуває себе позбавленим тих властивостей, які здавалися йому своїми маси, міцності, швидкості, захищеності, впевненості. Він здається собі маленьким, повільним, дуже відкритим для неприємних впливів ззовні, не знає, як впоратися з великим простором і відстанями. Якщо у такої людини були вироблені раніше навички пішохода і пасажира, то досить швидко, протягом декількох днів, вони знову відновлюються. Ці навички формуються в дитинстві і підлітковому віці і забезпечують пристосовність, нормальну «вписаність» людини в ситуації на вулиці і в транспорті. Але у них є і більш глибока психологічна підкладка.
Коли людина повноцінно прожив якісь соціальні ситуації, освоївся в них, це назавжди дає йому подвійний зиск: у вигляді напрацювання зовнішніх навичок поведінки у вигляді внутрішнього досвіду, що йде на будівництво його особистості, нарощування її стійкості, сили самосвідомості та інших якостей.
Приїхала на канікули Сполучених Штатів російська емігрантка з трирічною дочкою, яка народилася вже за кордоном, розповідає про своє проведення часу в Росії: «Ми з Машенькою намагаємося побільше їздити в транспорті, Їй так подобається, що вона там може подивитися на людей поблизу. Адже в Америці ми, як і всі, їздимо тільки на машині. Машенька інших людей близько майже не бачить і не вміє з ними спілкуватися. Тут їй бути дуже корисно».
Тому, перефразовуючи слова Вольтера, психолог може сказати: якщо б не було наповненого людьми громадського транспорту, то треба було б його вигадати і періодично возити на ньому дітей для вироблення багатьох цінних соціально-психологічних навичок.
Автобус, трамвай та тролейбус виявляється для дитини одним з тих класів у школі життя, в якому корисно повчитися. Чому вчиться там дитина постарше, вирушаючи в самостійні поїздки, ми розглянемо в наступній главі.
Поїздки без дорослих: нові можливості
Зазвичай початок самостійних поїздок міської дитину в громадському транспорті пов'язано з необхідністю добиратися до школи, Далеко не завжди його можуть супроводжувати батьки, і нерідко вже в першому класі (т. е. років у сім) він починає їздити сам. З другого-третього класу самостійні поїздки в школу або гурток стають нормою, хоча дорослі намагаються проводити дитини і зустріти його на зворотному шляху. До цього віку в дитини вже накопичений досить великий досвід їзди в громадському транспорті, але - разом з дорослим супроводжуючим, який відчувається як захист, гарантія безпеки, опора в скрутну хвилину.
Поїздка в поодинці - зовсім інша справа. Будь-яка людина знає, наскільки сильно зростає суб'єктивна труднощі, коли вперше робиш щось повністю самостійно, без наставника поруч. У простих і, здавалося б, звичних діях відразу виявляються непередбачені складності.
Подорожувати поодинці - завжди ризиковано. Адже в дорозі людина відкрито по відношенню до будь-яких випадковостей і одночасно позбавлений підтримки звичного оточення. Приказка: «Вдома і стіни допомагають» - психологічно точка. Як ми вже обговорювали в главі 2, вдома або в добре знайомих, постійно повторюваних ситуаціях людське «Я» матеріалізує себе в різноманітних формах, що дає особистості відчуття безлічі зовнішніх опор, що повідомляють їй стійкість. Тут наше «Я» стає схожим на спрута, який протягнув в різні боки свої щупальця, закріпившись на каменях і виступах морського дна, і успішно протистоїть течією.
Мандрівник-пасажир, навпаки, відривається від знайомого і стійкого і опиняється в ситуації, де все навколо мінливе, текучо непостійне: миготять види за вікнами транспорту, входять і виходять не знайомі люди навколо. Сама етимологія слова «пасажир» говорить про те, що це людина, що рухається крізь і мимо того, що незмінно і стоїть нерухомо на місці.
За великим рахунком найбільш надійним і стабільним елементом мінливих ситуацій навколо пасажира є він сам, його власне «Я». Саме воно присутнє постійно і може бути опорою і непохитною точкою відліку в мінливій системі координат зовнішнього світу. Оскільки пасажир переміщається в просторі цього світу, його «Я» психологічно вже не розпорошено серед елементів звичного середовища існування, а, навпаки, більшою мірою зібрано в межах його власних тілесних меж. Завдяки цьому «Я» стає більш зосередженим, згрупованих в самому собі. Таким чином, роль пасажира змушує людину виразніше усвідомити свою самість на тлі чужорідного мінливого оточення.
Якщо поглянути на проблему ширше та взяти масштаб побільше, ми виявимо додаткові підтвердження цих міркувань.
Наприклад, споконвіку важливим елементом виховання людини в юнацькому віці вважалися подорожі, зокрема поїздки на навчання за межі рідного краю. Вони робилися не тільки для збагачення пізнавального досвіду, але і для особистісного зростання. Адже юність - це той період формування особистості, коли молода людина має навчитися відчувати внутрішню сталість самого себе, більше шукати опори в собі, а не зовні, відкрити ідею власної самототожності. Потрапивши в инородную, а тим більше в іноземну, іншокультурне середу, опинившись не схожим на оточуючих, людина починає відзначати відмінності і помічати в собі багато властивостей, які раніше зовсім їм не усвідомлювалися. Виходить, що, пустився в шлях, щоб подивитися світ навколо, мандрівник одночасно шукає дорогу до самого себе.
Дорослі, які вже сформувалися люди часто прагнуть виїхати з дому, відправитися в подорож, щоб відірватися від усього звичного, зібратися з думками, краще відчути і зрозуміти себе, повернутися до себе.
Комусь може здатися надто сміливим, важко порівняти за масштабом порівняння далекої подорожі дорослої людини і самостійної поїздки дитини-першокласника до школи. Але у світі психічних явищ важливий не зовнішній масштаб подій, а їх внутрішнє змістове схожість. В даному випадку і та і інша ситуація змушує людину відчути свою окремішність, свою цілісність, прийняти відповідальність за самого себе і вирішувати важливі завдання, пов'язані з уміннями орієнтуватися в фізичному і соціальному просторі навколишнього світу.
Аналіз оповідань дітей молодшого шкільного і підліткового віку про те, як вони вчилися їздити в міському транспорті, дозволяє виділити в цьому процесі три фази, кожна з яких має свої власні психологічні завдання.
Першу фазу самостійного освоєння дітьми громадського транспорту можна назвати адаптаційної. Це фаза звикання, пристосування, прилаживания себе до вимог нової ситуації.
На цьому етапі завдання дитини полягає в тому, щоб все зробити правильно і без пригод доїхати до місця призначення. Це означає: правильно вибрати номер автобуса, тролейбуса або трамвая, не спіткнутися, не впасти, не втратити по дорозі своїх речей, не бути зім'ятим потоком дорослих людей і вийти на потрібній зупинці. Дитина знає, що треба пам'ятати про безліч правил: потрібно прокомпостувати талон, купити квиток або показати проїзну картку, при переході вулиці де-то треба дивитися наліво, а де-то направо (хоча часто нетвердо пам'ятає, де право, а де ліво) і т. д.
Уміння правильно виконувати роль пасажира і відчувати себе при цьому впевнено і спокійно вимагає вироблення безлічі навичок, які повинні бути доведені до автоматизму. Якщо ми перерахуємо хоча б найважливіші психологічні завдання, з якими повинен справлятися юний пасажир, то здивуємося їх кількості та складності.
Перша група завдань пов'язана з тим, що транспорт безперервно рухається в просторі у своєму власному режимі швидкостей, до якого повинен надається пасажир. Тому йому доводиться весь час тримати в полі уваги необхідну інформацію про переміщення транспорту.
У наземному транспорті він повинен стежити за тим, що видно з вікна. Де ми їдемо? Коли мені виходити? Якщо це постійний маршрут поїздок дитини (як зазвичай і буває), то він повинен запам'ятати і вміти розпізнавати характерні прикмети за вікном - перехрестя, будинки, вивіски, рекламу, - за яким він може орієнтуватися, заздалегідь готуватися до виходу. Іноді діти по ходу справи додатково вважають зупинки.
У метро пасажир намагається уважно слухати оголошення про назву чергової станції. Крім того, у нього є пара секунд, щоб пізнати індивідуальний декор станції, коли поїзд вже зупиняється. Великою проблемою для дитини є безперервність такого стеження. Дітей стомлює необхідність бути постійно ввімкненими в змінну просторову ситуацію - це для них дуже складно. Але страшно і проїхати свою зупинку. Багатьом молодшим дітям здається, що їх відвезуть невідомо куди і звідти буде не знайти дорогу назад.
Якщо доросла людина втрачає на шляху орієнтири, то зазвичай йому найпростіше запитати в сусідів: яка була чи буде зупинка, де вийти, якщо треба туди-то?
Для більшості дітей це практично неможливо. Тут вони стикаються з другою групою завдань соціально-психологічних - які теж повинен вирішувати пасажир, Звернутися до чужого дорослій людині в транспорті дуже страшно. Іноді буває легше заплакати і так привернути до себе увагу потенційних помічників. Оточуючі дитини люди здаються йому всесильними, потужними, незрозумілими, небезпечно непередбачуваними у своїх діях. Порівняно з ними дитина відчуває себе слабким, маленьким, безправним, підлеглим - як миша перед горою. Його боязкий невиразний голос часто ніхто не чує, коли він тихенько задає законне питання: «Ви виходите?», «Можна мені пройти?» Але зазвичай молодші діти бояться звертатися до дорослих у транспорті. Їх лякає сама ідея ініціювати контакт - все одно, що випустити джина з пляшки або полоскотати списом велетня: невідомо, що буде.
Коли дитина їде один, без друзів-однолітків, які надають хоробрості, на людях у нього загострюються всі особистісні проблеми: він боїться зробити що-небудь не те, накликати на себе гнів дорослих або просто їх пильну увагу, з-за чого здатний заплутатися навіть у тому, що добре знає і вміє робити. Відчуття своєї слабкості і страх контакту, а також несформованість навичок, які зазвичай виробляються під час поїздок з батьками, іноді призводять до того, що дитина не тільки не може прокласти собі дорогу до виходу словом (репліками типу «Дозвольте пройти»), але і боїться навіть протиснутися між тілами інших людей, щоб вийти на потрібній зупинці, якщо заздалегідь не встиг опинитися біля виходу.
Зазвичай відповідні соціальні навички напрацьовуються з досвідом: мине якийсь час - і дитина буде виглядати зовсім по-іншому. Але бувають випадки, коли подібні проблеми адаптаційної фази зберігаються і в юності, і навіть пізніше. Таке відбувається у соціально придатних людей, з якихось причин зберегли невирішеними проблеми свого дитячого «Я», яке не знає, на що можна спертися в собі, і боїться складного світу навколо.
Нормальна доросла людина може пережити заново деякі проблеми адаптаційної фази і відчути на собі багато труднощів дитини-пасажира, якщо опиниться в громадському транспорті де-небудь за кордоном, в манірною Англії або екзотичної Дацці, в чужій країні, мовою якої недостатньо володіє, а побутових правил не знає.
Спробуємо тепер відповісти на запитання: які ж конкретні навички формуються у дитини на першій фазі самостійного освоєння транспорту?
По-перше, це комплекс умінь, що забезпечують психологічну включеність у ситуацію і здатність тримати під контролем уваги безліч безперервно мінливих у власному режимі параметрів навколишнього середовища: пейзаж за вікнами, людей навколо себе, поштовхів і коливань вагона, повідомлень водія і т. п.
По-друге, виробляється і зміцнюється установка на контакт з оточуючими предметами і людьми, з'являються навички такого контакту: можна торкатися, триматися, сидіти самостійно розміщуватися там, де тобі зручно і де ти не заважаєш іншим, можна звертатися до оточуючих з певними питаннями і проханнями і т. п.
По-третє, формується знання соціальних правил, яким підпорядковуються люди в транспортних ситуаціях: що пасажир має право робити, а що ні, як люди зазвичай надходять в тих чи інших ситуаціях.
По-четверте, з'являється певний рівень усвідомлення самого себе, можливість відповіді собі (а не тільки іншим людям, як це було в ранньому дитинстві) на питання «хто я?» в різних його варіантах. Дитина починає хоча б деякою мірою усвідомлювати себе як самостійну тілесну, соціальну, психологічну сутність і не втрачає контакту з самим собою в поточній ситуації. А таке буває не тільки з дітьми. Наприклад, юнак стоїть біля самих дверей у вагоні метро і не помічає, що тримає цю двері ногою, не даючи їй закритися. Тричі голос по радіо просить звільнити двері, так як поїзд не може рушити. Юнак не відносить це до себе. Нарешті знервовані пасажири кажуть йому: навіщо двері ногою тримаєш? Хлопець дивується, ніяковіє і тут же прибирає ногу.
Без відчуття своєї власної стабільності та цілісності, реальності своєї присутності в соціальній ситуації, свого статусу в ній, своїх прав і можливостей не буде того фундаменту особистості, який забезпечує наступ двох наступних фаз.
Як ми вже відзначали, всі ці навички діти зазвичай набувають поступово, досвідченим шляхом - життя вчить їх сама. Але вдумливий вихователь, а в особливих випадках - психолог, поспостерігавши за дитиною, може надати істотну допомогу, якщо зверне увагу на ті аспекти його досвіду, які виявилися недостатньо прожиті дитиною. Причому основними моментами будуть два: усвідомлення самого себе і позитивна установка на контакт з навколишнім світом.
Діти, які проживають адаптаційну фазу, що тільки починають їздити в транспорті самостійно, зазвичай сильно зосереджені на собі і своїх діях і більш тривожні. Однак чим спокійніше і впевненіше почуває себе дитина в ролі пасажира, тим більше, відключившись від проблем з власним «Я», він починає спостерігати, що відбувається навколо. Так починається друга фаза набуття дитиною досвіду пасажира, яку можна назвати орієнтовною. У звичних ситуаціях позиція спостерігача дитині добре і давно знайома. Тепер же і в якості пасажира він відчуває себе досить самостійним, щоб звернути більш пильну увагу на світ за вікном і на людей усередині транспорту. Новизна орієнтовною фази полягає в тому, що наблюдательский інтерес дитини з узкопрактического перетворюється в дослідницький. Дитини тепер займає не тільки те, як в цьому світі не прірва, а й сам світ як такий - його пристрій і події, що там відбуваються. Навіть свій квиток дитина вже не просто тримає в руці, боячись втратити, але розглядає цифирьки на ньому, складає три перші і останні три, щоб перевірити: раптом суми співпадуть, і буде йому щастя.
У світі за вікном він починає помічати багато: за яким вулицями їде, які ще види транспорту йдуть в ту ж сторону і цікаве відбувається на вулиці. Вдома він гордо повідомляє батькам, що йому точно відомо розклад його автобуса, що він перевірив по годинах, що сьогодні йому вдалося швидко сісти на інший номер і доїхати майже до самої школи, коли його автобус зламався. Тепер від нього часто можна почути розповіді про різних вуличних пригод та цікавих випадках.
Якщо батьки з дитиною в хорошому контакті і багато з ним розмовляють, вони можуть помітити, що чим старше він стає, тим більш уважно спостерігає за людьми в автобусі. Особливо це помітно після дев'яти років - віку, коли дитину починають цікавити мотиви людських вчинків. Деякі діти буквально збирають матеріал для своєрідної «Людської комедії», окремі розділи якої вони із задоволенням розповідають зацікавленим дорослим за обідом або вечерею. Тоді може виявитися, що дитина пильно вивчає різні соціальні типажі, загострено уважний до всіх ситуацій, де дійовими особами виявляються значущі для нього люди (наприклад, батьки з дітьми), зауважує принижених і пригноблених і хоче обговорювати проблеми справедливості, долі, боротьби добра зі злом у світі людей.
Дорослий виявляє, що поїздки в транспорті стають справжньою школою життя, де перед міським дитиною, особливо в наш неспокійний час, розгортається цілий калейдоскоп облич і ситуацій, частина яких він бачить швидкоплинно, а інші систематично спостерігає протягом довгого часу - наприклад, постійних пасажирів. Якщо дорослий здатний стати доброзичливим і надихаючим співрозмовником, то в цих розмовах, на прикладі обговорення живих ситуацій, значущих для дитини, дорослий може разом з ним психологічно опрацювати безліч важливих тем. На жаль, батьки часто сприймають життєві враження дитини як порожню балаканину, яку нема чого слухати, або просто забавні ситуації, не мають глибинного сенсу.
По мірі того, як дитина стає старше, в раннеподростковом віці в його поведінці з'являються нові тенденції. Настає третя фаза освоєння транспорту, яку можна назвати експериментально-творчої. На цій фазі явно помітна пристрасть до експериментування і небажання бути рабом обставин. Можна сказати, що дитина вже досить пристосований, щоб більше не пристосовуватися.
Це нова ступінь його взаємин зі світом, яка проявляється в різних формах, але всі вони мають в собі щось спільне - бажання бути активною особистістю, допитливою і по-господарськи распоряжающейся доступними їй засобами пересування в своїх цілях. Не - куди мене повезуть, а - куди я поїду.
Ця активна і творча позиція може проявитися у справжньої пристрасті дитини комбінувати різні види транспорту і вибирати все нові і нові шляхи з пункту «А» в пункт «Б». Так, ніби в цілях економії часу, що дитина їде на двох автобусах і на тролейбусі там, де можна спокійно доїхати на одному виді транспорту. Але він перебігає з зупинки на зупинку, насолоджуючись можливістю вибирати, здатність комбінувати маршрут і приймати рішення. Школяр тут схожий на малюка, у якого в коробці вісім фломастерів, і він обов'язково хоче помалювати кожним з них, щоб відчути, що здатний скористатися всіма засобами, які опинилися в його розпорядженні.
Або, з запізненням доїхавши на приватний урок англійської мови, радісно повідомляє вчитель, що сьогодні знайшов ще нову, вже третю транспортну можливість дістатися до її будинку.
На цьому етапі розвитку дитини транспорт стає для нього не просто засобом пересування в міському середовищі, але й інструментом її пізнання. Коли дитина була молодшою, для нього було важливо не втратити одну-єдину вірну дорогу. Тепер він мислить принципово інакше: не окремими маршрутами, які коридори прокладені від одного місця до іншого, - тепер він бачить перед собою ціле просторове поле, в якому можна самостійно вибирати різні траєкторії руху.
Поява такого бачення свідчить про те, що інтелектуально дитина піднявся на сходинку вище - у нього з'явилися розумові «карти місцевості», що дають розуміння безперервності простору навколишнього світу. Цікаво, що ці інтелектуальні відкриття дитина відразу втілює в життя не тільки в новому характері використання їм транспорту, але і несподівано вспыхивающей любові до малювання різноманітних карт і схем.
Це може бути звичайна записка дванадцятирічної дівчинки, залишена для матері влітку на дачі з зазначенням того, до кого з подруг вона відправилася в гості, та додатком плану місцевості, на якому стрілками вказано шлях до будинку цієї подруги.
Це може бути карта черговий казкової країни, куди періодично переселяється в своїх фантазіях дитина, або «Карта піратів» з ретельним позначенням закопаних скарбів, прив'язана до реальної місцевості.
А може бути несподіваний для батьків малюнок власної кімнати з зображенням знаходяться в ній предметів в проекції «вигляд зверху».
На тлі таких інтелектуальних досягнень дитини раннеподросткового віку особливо очевидним стає недосконалість попередніх етапів дитячого розуміння простору. Згадаймо, що діти починають просторово мислити, спираючись на категорію місця. Різні знайомі «місця» сприймаються дитиною спочатку як відомі йому острівці в морі життя. Але у свідомості маленької дитини відсутня сама ідея карти як опису розташування цих місць відносно одне одного. Тобто у нього немає топологічної схеми простору. (Тут можна згадати, що міфологічний простір стародавнього світу людини, як і світ підсвідомості людини сучасного, засноване на дитячою логікою і теж складається з окремих місць, між ними зяють нічим не заповнені порожнечі).
Потім між окремими місцями для дитини простягаються довгі коридори - маршрути прямування, що характеризуються безперервністю ходу.
І тільки потім, як ми бачили, з'являється ідея безперервності простору, яке описується через розумові «карти місцевості».
Така послідовність стадій розвитку дитячих уявлень про простір. Однак до підліткового віку далеко не всі діти виходять на рівень розумових просторових карт. Досвід показує, що на світі є багато дорослих людей, які просторово мислять як молодші школярі, через траєкторії відомих їм маршрутів прямування від однієї точки до іншої, і почасти як маленькі діти, розуміючи його як сукупність «місць».
Рівень розвиненості уявлень дорослого (як і дитини) про простір можна оцінити по багатьом його висловлювань і вчинків. Зокрема, з того, як людина здатна словесно описати іншому, яким чином той може дістатися з одного місця в інше. Дорослий повинен враховувати свій рівень і можливості в цьому плані, коли він як вихователь намагається допомогти дитині в складному справі пізнання структури простору навколишнього світу.
На щастя, діти в цьому відношенні і самі не ликом шиті. Дуже часто вони об'єднують свої зусилля. Їх пізнавальний просторовий інтерес проявляється у дослідницьких діях, які вони вживають разом з друзями. Одно і дівчатка, і хлопчики люблять їздити на транспорті по всьому маршруту - від кільця до кільця. Або сідають на який-небудь номер, щоб подивитися - куди привезе. Або виходять на половині дороги і йдуть пішки, щоб досліджувати незнайомі вулиці, заглянути у двори. А іноді виїжджають з друзями гуляти в дальній парк в іншому районі, щоб привнести нові враження в повсякденне життя і відчути свою самостійність і здатність підкорювати простір. Тобто дитяча компанія використовує громадський транспорт для вирішення цілого ряду своїх власних психологічних завдань.
Буває, що батьки з подивом і переляком дізнаються про цих подорожах своїх дітей. Їм потрібно багато терпіння, дипломатичного такту і одночасно твердості, щоб прийти до обопільної згоди і намацати такі можливості задоволення дитячої пристрасті до географічних і психологічних відкриттів і розвагам, щоб збереглася гарантія їх безпеки.
Звичайно, для дитини також плідні спільні вилазки з кимось із батьків, коли пара дослідників - великий і маленький - свідомо відправляються назустріч новим пригодам, забираючись в незнайомі місця, заповідні і дивні куточки, де можна зробити несподівані відкриття, пофантазувати, разом пограти. Дуже корисно на дозвіллі розглянути разом з дитиною 10-12 років карту знайомій місцевості, знайти там обстежені на прогулянках місця, вулиці.
Можливість зіставити безпосередній образ тих районів, де дитина сам бував, і символічне подання цього ж ландшафту на карті, дає дуже цінний ефект: у просторових уявленнях дитини з'являється інтелектуальний обсяг і свобода логічних дій. Він досягається за рахунок одночасного співіснування живого, рухово прожитого, зорово представимого образу знайомої просторового середовища і її ж умовної (символічної) схеми у вигляді карти. Коли одна і та ж просторова інформація описана для дитини і сприйнята їм відразу на двох мовах - на мові психічних образів і в знаково-символічній формі, - у нього виникає справжнє розуміння структури простору. Якщо дитина стає здатний вільно переводити просторову інформацію з мови живих образів на знаковий мову карт, планів, схем (і навпаки), для нього відкривається шлях до всіх видів практичного та інтелектуально-логічного оволодіння простором. Така здатність пов'язана з фазою інтелектуального розвитку, в яку дитина вступає в раннеподростковом віці. Фактично діти повідомляють нам про появу цієї здатності, коли починають захоплюватися малюванням карт.
Справа дорослого - помітити зроблений дитиною інтуїтивний крок до інтелектуальної зрілості і цілеспрямовано підтримати його, запропонувавши цікаві для дитини форми занять.
Добре, коли вихователь відчуває, ніж дитина сильний, а де він недобирає інформації, не накопичує живого досвіду контактів з навколишнім світом, не вирішується на самостійні дії. Заповнення таких прогалин дитині завжди можна допомогти досить простими і природними способами в рамках звичних для нього ситуацій, які можна розгорнути несподіваними сторонами, поставивши нові завдання. Але пройде років п'ять-десять, і педагогічно запущений, хоча вже доросла людина буде болісно вирішувати ті ж самі дитячі проблеми контакту з навколишнім світом. Однак отримати допомогу йому вже набагато важче.
Важливо відзначити, що фази освоєння транспорту мають цілком певну послідовність, але не мають жорсткої прив'язки до певних вікових періодів дитинства. Серед наших дорослих інформантів були люди, які журилися з приводу того, що у них було «все занадто пізно порівняно з іншими».
Дівчинка, що приїхала з провінції, і в підлітковому, і в юнацькому віці продовжує вирішувати завдання першої, адаптаційної фази: вчиться не соромитися, не боятися людей, відчувати себе в транспорті «як всі».
Молода жінка 27 років з подивом повідомляє про своє нещодавно з'явилося бажання дізнатися: «А куди йде автобус далі, після того як я виходжу?» - і своєму рішенні проїхатися на цьому автобусі до кільця, як це роблять діти років десять-дванадцять. «Чому я нічого не знаю про те, що навколо мене? Батьки мене нікуди не пускали, і я боялася всього незнайомого».
І навпаки, існують дорослі люди, які, як діти, продовжують розвивати творчий підхід в освоєнні транспорту та міського середовища і ставлять собі нові дослідницькі завдання згідно своїм дорослим можливостям.
Одному подобається їздити на різних машинах. Його захоплює процес «упіймання» шофера, готового підвезти, цікаво дізнаватися про характер водія по тому, як він керує машиною. Він перепробував майже всі марки автомобілів і пишається тим, що їздив на роботу на бензовозі, на «швидкої допомоги», на інкасаторській машині, «даішної», «техдопомоги», продуктовій і тільки забобони не користувався послугами похоронного спецтранспорту. Інша людина зберігає хлоп'ячі методи обстеження простору, але підводить під них солідну теоретичну базу. Такий був один датський бізнесмен, який приїхав у Росію для будівництва об'єктів інфраструктури: шосе, мостів, аеродромів і т. п. Його улюбленим заняттям у вільні години були поїздки на міському транспорті. Він пишався, що побував абсолютно на всіх станціях петербурзького метро і за пару років проїхав від кільця до кільця по основних маршрутах наземного громадського транспорту. При цьому його вів не стільки професійний інтерес, скільки цікавість, задоволення від самого процесу й переконання, що тільки людина, яка все побачив не по карті і скрізь проїхав не у власній машині, а разом з звичайними громадянами-пасажирами, може вважати, що знає місто, в якому оселився.
Розповідь про дитячі способи освоєння і використання транспорту буде неповним, якщо не згадати про ще однієї особливості взаємин дитини з засобами пересування.
Поїздки в нашому громадському транспорті - це завжди їзда в незнаемое: ніколи не можна бути повністю впевненим, що контролюєш ситуацію, що доїдеш до місця призначення, а не застрягнеш в дорозі, що по дорозі нічого не трапиться. Крім того, і взагалі пасажир - це людина, що знаходиться в проміжному стані. Він вже не тут (звідки поїхав) і ще не там (куди шлях тримає). Тому він схильний думати і навіть гадати про те, що готує йому доля, коли він доїде. Тим більше якщо їде в таке поважне місце, як школа, або зі школи з щоденником, повним різних відміток, прямує додому. Схоже, саме тому в традиції дитячої субкультури існують різноманітні ворожіння, якими діти займаються в транспорті. Ми вже згадували про ворожіння за квитками на щастя шляхом складання та порівняння сум трьох перших трьох останніх чисел квиткового номери. Так само можна звернути увагу і на номер вагона, у якому їдеш. Можна гадати за номерами автомашин на вулиці або загадувати число машин певного кольору, які треба нарахувати по дорозі, щоб все було добре. Діти розмірковують навіть гудзиків на пальті.
Як і стародавні люди, діти схильні вдаватися до магічних дій, якщо треба вплинути на об'єкт або ситуацію, щоб вони розташувалися на користь дитини. Одна з магічних завдань, що постає перед дитиною майже щодня, полягає в тому, щоб ублагати транспорт швидко доїхати до місця призначення. Чим більше неприємних випадковостей може зустрітися на дорозі, тим активніше дитина робить зусилля з «розчищення» ситуації у свою користь. Дорослих читачів, можливо, здивує той факт, що одним з найбільш примхливих видів транспорту, який поглинає багато душевних сил дитини, є ліфт. Дитина частіше виявляється з ним один на один і іноді змушений будувати складну систему полюбовних угод з ліфтом, щоб не застрягнути між поверхами, чого діти бояться.
Наприклад, дівчинка восьми років жила в будинку, де було два паралельних ліфта - «пасажирський» і більш місткий «вантажний». Дівчинці доводилося їздити то на одному, то на іншому. Вони періодично застрягали. Спостерігаючи за поведінкою ліфтів, дівчинка прийшла до висновку, що частіше застреваешь в ліфті, в якому перед цим давно не їздила, а відбувається це тому, що ліфт сердиться і ображається на пасажирку за те, що вона нехтувала. Тому дівчинка взяла за правило підходити спочатку до того ліфта, на якому вона їхати не збиралася. Дівчинка кланялася йому, вітала і, вшанувавши ліфт таким чином, зі спокійною душею їхала на іншому. Процедура виявилася магічно ефективною, але займала багато часу та іноді привертала увагу випадкових перехожих. Тому дівчинка її спростила: піднімалася на одному ліфті, а про себе паралельно молилася іншому, просила в нього вибачення за те, що їм не скористалася, і урочисто обіцяла проїхати на ньому в черговий день тижня. Обіцянку вона завжди виконувала і була впевнена, що саме тому вона ніколи не застрявала в ліфті, на відміну від інших людей.
Як ми вже говорили, язичницькі відносини з природним і предметним світом навколо взагалі характерні для дітей. Найчастіше дорослі не знають навіть малої дещиці тієї складної системи взаємодій, яку встановлює дитина зі значимими для нього сутностями речей.